Sobreviviendo las 24 horas de Le Mans con Harry Tincknell de Ford Racing

Harry Tincknell podría tener solo 24 años, pero en marzo de 2016 se ganó el honor de convertirse en piloto de fábrica de Ford Racing en el FIA WEC y también de las tan anticipadas y prestigiosas 24 Horas de Le Mans. Antes de la carrera de este fin de semana, nos reunimos con Harry para aprender lo que se necesita para ser un corredor de resistencia y, por supuesto, un poco más sobre el hombre al volante del automóvil Ford.

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Harry Tincknell

CB:¿Cuáles son las exigencias fisiológicas de competir en las 24 horas de Le Mans?



HT: Hacer cualquier cosa durante 24 horas es difícil y está claro que en algún momento te sentirás fatigado y cansado. En nuestro deporte no es tanto fatiga física sino fatiga mental, ¡y realmente no quieres eso a 200 mph! Dentro del automóvil puede hacer mucho calor y nuestra frecuencia cardíaca promedio es de alrededor de 130 lpm. La temperatura de la cabina puede llegar hasta los 40 grados, por lo que sería el equivalente a un trote constante de tres horas en una sauna con todos sus monos ignífugos y casco. Hay tres conductores por coche y todos lo hacemos entre 2 y 4 horas seguidas en la pista, por lo que es clave estar descansado y recuperarse cuando no estás en el coche. Tenemos un gerente de desempeño humano y un equipo de fisioterapeutas que se preocupan por todas nuestras necesidades cuando salimos del automóvil y nos fortalecen antes de subir a conducir. Nos daremos un masaje, nos cambiaremos de ropa limpia y cenaremos de forma saludable. Luego, literalmente, nos acostarán y nos despertarán unos 50 minutos antes de que regresemos al automóvil. A partir de ahí, nos meteremos en nuestro equipo, haremos un calentamiento físico y mental y estiraremos, recibiremos nuestras instrucciones finales de los ingenieros que están manejando el auto, luego subiremos y manejaremos. ¡24 horas después, ojalá crucemos la línea de meta en 1er!



CB:Está bien documentado en la F1 que la condición física es un componente clave para el éxito, y asumimos que es similar en las carreras de resistencia. ¿Qué tipo de entrenamiento físico haces en una semana normal?

HT: Lo haré dos o tres días a la semana en Pro Performance con sede cerca de Gatwick, que es un gimnasio especializado diseñado para pilotos de carreras. Pasaré unas 2,5 horas allí por sesión y realmente nos centraremos en las demandas únicas que enfrenta un piloto de carreras. Dedicamos mucho tiempo a ejercicios cardiovasculares, de fuerza y ​​de core. Otra área a la que prestamos mucha atención es el cuello, Pro Performance ha diseñado sus propias máquinas de pesas para el cuello en el gimnasio porque nuestros cuellos están sujetos a hasta 4G (alrededor de 20 kilos de presión) en las zonas de frenadas y curvas fuertes por lo que nuestros cuellos necesitan para ser mucho más fuerte que la persona promedio. Tenemos que entrenar como boxeadores de peso mediano, que son muy delgados y fuertes, pero pesan lo menos posible porque cualquier peso extra debe llevarse en el auto con nosotros, y cuando el equipo está gastando millones de libras al año en los materiales más livianos. ¡no están muy contentos si presentamos 5 kg de sobrepeso en una carrera! Debido a esto, tendemos a hacer series de ejercicios de menor peso, más repeticiones y más ejercicios basados ​​en el peso corporal en lugar de levantar pesos pesados. Puede sentirse bastante apretado en un coche de carreras cuando pasas hasta 4 horas seguidas corriendo en un circuito y siempre terminamos cada sesión con un tramo largo y trabajamos constantemente en nuestra flexibilidad.



CB:¿Cómo mantienes la concentración mental durante tanto tiempo durante una carrera?

HT: Intento llegar a la carrera lo más fresco posible porque es una semana muy agotadora antes de que llegues a la carrera. Tenemos muchos compromisos con los medios, sesiones de autógrafos y práctica y clasificación antes de que llegues a la carrera, y es muy fácil despertar el sábado por la mañana sintiéndote cansado. Tengo un calentamiento mental que hago antes de subir al coche y esto siempre implica correr por la pista en mi cabeza en tiempo real, visualizando cada curva, cada marca de frenado y punto de vértice. Creo que esto realmente me ayuda a ponerme al día rápidamente tan pronto como llego a la pista de verdad. Una vez en carrera, siempre encuentro que el mejor lugar para estar mentalmente es donde no estás pensando en nada, solo conduciendo; totalmente en la zona. Si siento que empiezo a salir de esta zona y mi mente empieza a pensar, trato de concentrarme en el siguiente marcador de frenado, ya sea una tabla de 100 m, una línea en la pista o un árbol al costado de la carretera, una vez. Llegué allí y frené, luego me concentré en el punto de vértice, el punto donde estoy más cerca del interior de la curva, y una vez que llego a ese punto, me concentro en el punto de salida, el área donde el auto se abrirá más. Me doy cuenta de que si empiezo a hacer eso durante un par de vueltas, me olvido de cualquier otra cosa y me deslizo de nuevo a la zona de simplemente conducir, donde se rinde al máximo.

CB:¿Cómo se adapta un día típico a la comida y la bebida?



HT: Normalmente empiezo el día con cereales o papilla y algo de fruta fresca, y trato de llevar alrededor de un litro de agua a bordo. Por lo general, tomo un refrigerio aproximadamente a la mitad del 10/11 como Ryvita con mantequilla de anacardo o una barra energética. Para el almuerzo, me gusta comer más carbohidratos antes de entrenar por la tarde, por lo que generalmente tomo un plato a base de pasta, arroz o papa al horno con algo de proteína, ensalada y verduras. Después del entrenamiento, por lo general, tomo un batido de recuperación de proteínas y una manzana o naranja para picar. Por las tardes trato de mantenerlo bastante ligero para evitar esa sensación de pesadez e hinchazón, y suelo ir por algo de pescado (la lubina es mi favorita) y muchas verduras. Intento tomar 2/3 litros de agua durante el día y bebo una bebida de electrolitos SIS cuando entreno. Si existe la oportunidad de tomar un jugo de naranja recién exprimido o un batido saludable, ¡tampoco estaré muy lejos de eso!

CB:¿Cuántas horas a la semana pasas practicando en el coche?

HT: El automovilismo es un deporte bastante singular porque no es algo que puedas practicar todos los días. Los coches son muy caros de manejar y requieren mucha preparación antes de estar listos para correr en la pista. En la preparación para Le Mans, estamos haciendo un promedio de 1/2 días a la semana de entrenamientos en el auto. Esto puede equivaler a unas 4 horas por conductor de conducción real. Fuera de la pista, hay mucha otra preparación antes de que lleguemos a la práctica o la carrera. Además de las 1,5 / 2 horas diarias en el gimnasio, pasamos tiempo en un simulador con funciones de automóvil en tiempo real y las pistas en las que corremos programadas en él. El simulador es tan avanzado que podemos perfeccionar nuestras habilidades de conducción y también probar diferentes configuraciones en el automóvil, cualquier ganancia que encontremos se replica muy de cerca en la vida real. Agregue esto y es más como 7/8 horas a la semana.

CB:Fuera del coche y lejos del automovilismo, ¿cómo te relajas?

HT: Soy un gran fanático de todos los deportes y disfruto viendo y jugando muchos de ellos. Soy buen amigo de Justin Pipe, top 10 del mundo en dardos y Mark Williams, dos veces campeón mundial de snooker y me gusta ir y verlos actuar cuando puedo. Mi familia también tiene una larga trayectoria en la industria de las carreras de caballos y ha criado y tenido caballos durante varios años. Veo a Le Mans como la prueba más grande para el hombre y el automóvil y las carreras de caballos como la prueba más grande para el hombre y el animal, por lo que hay muchos paralelismos, me encontrarás en un circuito de carreras hasta 20 veces al año. Lejos de todo eso, me gusta jugar al golf, comer en buenos restaurantes, explorar nuevos lugares cuando estoy viajando y volver a Devon, donde me crié.

CB:En términos de moda, ¿tienes alguna de las marcas favoritas para elegante y casual?

HT: Mi novia trabaja para Burberry, así que tengo suerte porque tengo una gran colección de productos Burberry, elegantes e informales, ¡con muy buenos descuentos! Son una marca británica de calidad y me encanta su estilo. Hugo Boss es una marca que ha estado involucrada con el automovilismo durante muchos años y creo que sus trajes son súper elegantes y yo también tengo muchas de sus camisetas. Tengo bastantes pares de jeans y chinos Armani y su ajuste parece adaptarse a mi constitución razonablemente delgada. He tenido la suerte de haber competido con algunos equipos que han tenido acuerdos de patrocinio con marcas de moda y accesorios a lo largo de los años. Cuando estaba con Nissan, estaban patrocinados por Tag Heuer, así que tengo un reloj Tag Monaco y cuando gané Le Mans en 2014, el equipo con el que estaba en ese momento tenía un trato con la compañía de gafas de sol con sede en Londres Eye Respect, así que tengo muchos de parejas de ellos en casa también!

CB:¿Puede enumerar su rutina típica de cuidado de la piel y aseo? ¿Tienes alguna marca favorita?

HT: No cuido mi piel tanto como debería, necesito acostumbrarme a hacerlo más. Si soy honesto, siempre uso la excusa de que estoy constantemente en la carretera y, por lo tanto, nunca tengo tiempo para pasar por todo correctamente. Tengo un kit de afeitado Clinque y una loción para después del afeitado que me acompañan en mi neceser. Tengo un mechón natural en el cabello, así que lo seco y uso un producto de arcilla mate para darle forma.

CB:Si pudieras darnos un consejo, relacionado con el automovilismo o no, ¿cuál sería?

HT: Solo sacas lo que pones. Suena un poco cliché, pero realmente he descubierto que cuanto más duro trabajas, más dedicado estás a hacer que lo que quieras para lograr el éxito, y tener una actitud de nunca decir morir es las claves para lograr lo que quieras lograr en la vida.

Nos gustaría agradecer a Harry por su tiempo y, por supuesto, desearle la mejor de las suertes en las 24 Horas de Le Mans de 2016.